Datsun on-DO

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач производства японской компании Jatco (кстати, это дочернее предприятие Ниссана) изначально устанавливалась на Nissan Micra, Note и Tiida и за время эксплуатации неплохо себя показала. Затем ее получил седан Lada Granta.

og7tjpynmfxnwpatojs8qqs800

Классический 4-ступенчатый автомат с гидротрансформатором подходил по размерам и не требовал серьезного вмешательства в конструкцию Гранты. Но на Ладе автомат работал в паре с 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с., а для Датсуна коробку настроили под восьмиклапанный двигатель мощностью 87 л.с. Как говорят представители Datsun, доводили агрегат японские инженеры. Калибровки вазовских испытателей оказались слишком жесткими — при переключении ощущались рывки практически как на гоночных машинах.

Прокатившись на седане по дорогам Белоруссии, могу с уверенностью сказать, что агрегат действительно настроен неплохо. Рывков при переключениях нет, хороша и разгонная динамика. Автомобиль динамичный, тихоходом его не назовешь. В распоряжении on-DO всего 87 л.с., но кажется, что мощность мотора больше. И от Гранты, и от on-DO ощущения схожи, но Лада благодаря более мощному мотору, конечно, чуть быстрее.

Дорожный просвет on-DO как с механикой, так и с автоматом — 174 мм. Для сравнения, у Гранты — 160 мм. А у машины с автоматом он был 145 мм. То есть on-DO — это практически кроссовер, на котором можно не боясь ездить по сельским дорогам. Напомним, что у ходовой части on-DO иные настройки, нежели у соплатформенной Гранты. Тут применены газонаполненные амортизаторы, а в конструкции задней подвески — более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.

Kia Sportage

awc1bwwamksv7ca_mbfi2qs800axodoe1ka9nfkad3fojivgs800Kia Sportage третьей генерации за пять лет выпуска уже успел полюбиться отечественным автомобилистам. Он уверенно держится в тройке самых популярных в своем сегменте за счет баланса цены и потребительских качеств. Успех модели решено было поддержать старым проверенным и недорогим способом — рестайлингом.

Двухлитровый мотор серии Theta заменен более экологичным того же рабочего объема нового поколения Nu. Потребитель от этого скорее проиграл: мощность — 150 л.с. — осталась прежней, а вот максимальный крутящий момент стал чуть меньше (191 вместо 197 Нм) и разгон до 100 км/ч на 0,5 с длительнее. С этим еще можно мириться, но возросший на 0,2−1,0 л/100 км (в зависимости от трансмиссии) расход бензина уже напрягает, тем более что новая машина в сходной комп­лектации на 20 000 руб. дороже. А вот со 184-сильным дизелем ситуация иная. Раньше он был только на самой дорогой версии Premium за 1 399 900 руб., которая в нынешней интерпретации стоит 1 459 000 руб. Зато этот мотор теперь доступен в трех комплектациях начиная с Luxe от 1 259 900 руб. А вот это уже заманчиво…

Привет, мир!

Добро пожаловать в WordPress. Это ваша первая запись. Отредактируйте или удалите её, затем пишите!